IDM 2018 – der Stand der Dinge, sieben Wochen vor dem offiziellen Saison-Start

Der neue Promoter & Serienbetreiber hatte bereits am 6. Februar – per Mail und später auch auf seiner Webseite – die Einschreibeunterlagen und die Gebühren für die IDM 2018 veröffentlicht. Somit sind sowohl der finanzielle wie auch der technische Rahmen für interessierte Fahrer und Teams für die Saison 2018 abgesteckt. Spätestens jetzt heißt es also einschreiben!

Exklusiver Reifenpartner Pirelli

Die recht kurzfristige (8 Wochen vor Start) Ankündigung eines einzelnen Reifenpartners für die IDM-Soloklassen hat zu einiger Aufregung in den sozialen Medien und entsprechenden Foren geführt. Ich hatte den Promoter bereits am Dienstag vor der offiziellen Bekanntgabe um eine Stellungnahme zu dem Thema gebeten, da aus den berühmten „gut unterrichteten Quellen“ entsprechende Hinweise durchgesickert waren.
Gern hätte ich auch von Dunlop und den betroffenen Teams ihre Sicht auf diese Entscheidung hier veröffentlicht, aber leider blieben entsprechende Anfragen bisher unbeantwortet. Sollte es hier noch zu Stellungnahmen kommen, dann werde ich sie in einem gesonderten Artikel zu dem Thema veröffentlichen. Ansonsten ist „Single Brand“ beim Reifenlieferant aber nun beschlossen und durch, alle Teams müssen damit leben oder es eben lassen.

Matthias Schröter, Leiter des MOTORRAD action team, zum Thema Einheitsreifen

Pirelli und die Motor Presse haben sich für 2018 und 2019 auf eine Single-Brand-Regel vereinbart, nachdem wir mit Pirelli und Dunlop intensive Gespräche über das Konzept der IDM für die nächsten Jahre geführt hatten. Beide Ausrüster haben tolle Konzepte vorgelegt. Wir haben uns letztlich für Pirelli entschieden, da der überwiegende Teil der Prädikatsklassen bereits auf Pirelli gesetzt hatte.
Wilbers und MGM werden nun mit Einheitsreifen von Pirelli an der IDM teilnehmen, sich also mit den gleichen Waffen schlagen können – beide übrigens mit Top-Fahrern. Für den Suzuki GSX-R-Cup und den Twin-Cup steht die Tür für Dunlop weiterhin offen.

Zum Thema „Hätte nicht eine Ausschreibung stattfinden müssen“:
Das oft genannte EU-Gesetz gilt nur für öffentliche Körperschaften bzw. Behörden, und auch erst ab genau definierten Schwellenbeträgen.
Die Motor Presse ist eine GmbH & Co. KG und unterliegt diesem Gesetz somit nicht. Etwaige Gerüchte zu diesem Thema entbehren also jeglicher Grundlage.

Teams & Fahrer in den IDM Soloklassen

Ich hatte den Promoter auch um den aktuellen Stand der Einschreibungen und die zugehörigen Fahrernamen gebeten. Die Antwort auf diese Frage war weniger umfangreich:
„Der Stand ist auf höherem Niveau als 2017, trotzdem das Technische Reglement erst nächste Woche veröffentlicht wird.“

Wie bereits geschrieben: die Fragen wurden letzte Woche Dienstag gestellt, das Reglement haben wir nun. Dass der Stand aktuell höher ist als in 2017, verwundert auch wenig. Da gab es allerdings die Einschreibeunterlagen auch erst am 6.4.!
Aber das wird er damit sicherlich nicht gemeint haben, tippe ich mal… 😉

Also machen wir es wie immer, wir suchen uns die Informationen zu Teams & Fahrern im Internet und bei den befreundeten Kollegen der anderen Medien zusammen. Leider konnte ich bisher nur entsprechende Aussagen für die IDM Klassen finden. Für den neuen „Superstock 600 Cup“ liegen mir derzeit keinerlei Interessenten bzw. Namen vor.
Auch die finale Bestätigung der Teilnahme an der IDM von den bisherigen Dunlop Teams oder Fahrern steht noch aus. Daher habe ich die mit einem ? aufgeführt…

+++ Update, 7.3. +++ Wir mir Matthias Schröter so eben mitgeteilt hat, werden alle hier aufgeführten ehemaligen Dunlop Teams & Fahrer auf Pirelli an der IDM 2018 teilnehmen. +++

Hier der aktuelle Stand (21.4.2018) an IDM Teilnehmern für den Saisonauftakt in Oschersleben:

IDM Superbike 1000

IDM Supersport 600 / Superstock 600 Cup

IDM Supersport 300 (inkl. ONK SSP300)

IDM Sidecar

Damit hat sich auch meine zweite Frage zu dem Thema erledigt, die ich unter dem Eindruck der überraschenden Absage des ADAC Northern Europe Cup für 2018 stellen musste: Die Frage nach einer „Mindestteilnehmerzahl“ in den IDM Klassen, die zur Durchführung der IDM – auch aus finanziellen Gründen – benötigt wird. Herr Schröter antwortete aber auch hier klar & eindeutig: „Es gibt keine Mindestzahl. Die IDM 2018 findet statt.“

Termine & Auftakttraining

Die Termine der Saison 2018 wurden bereits mit der offiziellen Bestätigung der IDM 2018 Ende Dezember veröffentlicht. Das Auftakttraining ist zwischenzeitlich (mit Veröffentlichung der Einschreibeunterlagen) um zwei Tage nach hinten verschoben und auf zwei Tage verkürzt worden. Dieses findet nun am Mittwoch und Donnerstag direkt vor dem ersten Rennwochenende in Oschersleben statt.

Etwas Verwirrung gab es hier bei der „Art“ des Trainings. Anfänglich war von „einer A-Lizenz Gruppe für die IDM Teilnehmer“ mit mindestens 5x 20 Minuten Training die Rede. Da aber die IDM Regularien des DMSB die Teilnahme an „offenen“ Trainingsveranstaltungen auf IDM Strecken in der Woche vor einem Rennen verbieten, habe ich nachgefragt.

„Es handelt sich um ein Training des offiziellen IDM-Promoters. Insofern greift das Trainingsverbot nicht. Der Zeitplan sieht exklusive Zeitblöcke für SBK 1000, SSP/STK 600, SSP 300 und Twin Cup vor.“ – so Herr Schröter.

Dass die IDM Termine 2018 – bis auf das Schleizer Dreiecks Rennen – bisher noch nicht im offiziellen DMSB Rennkalender aufgeführt sind (Stand 6.3.), liegt laut Aussagen des DMSB daran, „dass sich die Terminfindung länger hingezogen hat“.
Anmelden müssen übrigens die jeweiligen Veranstalter, nicht der Rennserienbetreiber bzw. Promoter. Im Falle der IDM sind das u.a. der MSC Freier Grund, der auch in diesem Jahr die Rennen in Assen und Zolder mit seinen freiwilligen Helfern und Sportwarten vor Ort „wuppt“. Laut Auskunft des MSC wurden diese beiden Veranstaltungen in der letzten Woche an den DMSB gemeldet.

Markenvielfalt in der IDM

Mit BMW, Honda, Kawasaki, KTM, Suzuki und Yamaha sind in diesem Jahr 6 Motorradhersteller als „Pool-Partner“ bzw. Sponsoren maßgeblich an der Refinanzierung der Serie beteiligt. Leider bieten sie nicht alle für jede Soloklasse entsprechende Motorräder an. Und so leidet in den jeweiligen Klassen – meiner persönlichen Meinung nach – etwas die „Markenvielfalt“.

Dass wir eine alte RC8 von KTM in der SBK1000 Klasse sehen, dürfte – obwohl tatsächlich für die Klasse homologiert – eher unwahrscheinlich sein. Auch große Teams, die auf andere Marken setzen, dürften 2018 nicht den Weg in die IDM suchen bzw. gesucht haben. Also könnten es eher Privatteams (ggf. Händler der entsprechenden Marke oder eben Fahrer, die von einem lokalen Händler unterstützt werden) sein, die sich für die IDM als sportliche Herausforderung interessieren. Und auch wenn der Promoter hervorhebt, dass Fahrer anderer Marken bis zu zwei Gaststarts machen dürfen, so ist das eben doch etwas anderes, als mit Punkteberechtigung die ganze Saison an der IDM teilzunehmen.

Wahrscheinlich sprechen wir hier über maximal 2-3 Fahrer – vielleicht auch gar keine mehr. Aber ich fände es trotzdem schön und auch gut für die Serie, wenn es diese Einschränkung („von Ausschluss kann keine Rede sein“, so Schröter) nicht geben würde. Die Hersteller aus dem Sponsor-Pool bezahlen ja nicht für die „Werbe-Motorräder“ auf der Strecke – dann müssten die Summen so unterschiedlich sein, wie die Anzahl der teilnehmenden Motorräder (von 1-2 bei Honda bis ca. 50 bei Suzuki, wenn man die Marken-Cups mit einbezieht!). Sie bezahlen (sollten), weil sie sich, ihre Unternehmen und ihre Produkte vor Ort für Zuschauer und Fans im Fahrerlager sowie auf allen Werbemitteln und Veröffentlichungen der IDM darstellen können.

Dies muss man einem Privatfahrer, der gerne seine Aprilia, Triumph, Ducati oder auch MV Agusta für die IDM-Teilnahme nutzen möchte, ja nicht zugestehen bzw. dies erwartet der ja auch gar nicht.

Aber die Entscheidung ist so getroffen – Kulanzregelungen nicht in Aussicht. Vielleicht sollte man als Promoter hier auch gegenüber den Herstellern etwas selbstbewusster oder eben mit guten Argumenten auftreten. Einzelne Fahrer auf solchen Marken würden den „Big Six“ sicherlich nichts wegnehmen…

Apropos „Werbung“ bzw. Promotion

Auf den bekannten Motorrad-Frühjahrsmessen war die IDM, als als höchste nationale Rennserie bzw. als „eigenständige Marke“, nicht zu sehen. Lediglich bei der gerade zu Ende gegangenen „Motorräder Dortmund“ fand sich auf dem Stand der MOTORRAD / des MOTORRAD action team eine entsprechende „Ecke“ – mit Foto im Hintergrund und der IDM Maschine von Dominic Schmitter aus 2017 davor. Das ist schade und enttäuschend! Als Kommunikationswirt, der seit über 25 Jahren in der Werbung tätig ist, hätte ich hier doch mehr erwartet – auch bei klein(st)em Budget.

Wie das geht bzw. was man auch mit wenig Geld und viel Engagement machen kann, haben auch in Dortmund z.B. die Gruppe „Unser MotoGP Nachwuchs“ (eine rein ehrenamtliche Truppe!), die Suzuki-Cups und auch DRC/DLC als vermeintlich „kleinere Serie“ aufgezeigt.

Eine eigenständige IDM-Webseite – nicht wie aktuell eine „Rubrik“ auf der Webseite von motorradonline – soll in Arbeit sein, laut Aussage vom Promoter. Allerdings gab es diese Aussage auch schon vor 4 Monaten…

Es wäre für die Serie fundamental wichtig, dass die Mitarbeiter bzw. der Promoter die IDM wieder als eigenständige Marke sieht, behandelt und darstellt. Kein anderer Serienpromoter – egal welcher Serie, bis hinauf in alle WM Klassen – stellt sich oder sein Mutterhaus bzw. seine „Medien-Produkte“ über die Serie oder gar in den Vordergrund!
Keine Dorna bei MotoGP und World-SBK, kein Eurosport bei der EWC und auch nicht MSVR bei der British Superbike Championship.

Wenn man „für die IDM“ arbeitet, dann sollte dies möglichst ausschließlich und nur unter ihrem Namen geschehen. Und das sollte auch für Presseinformationen bzw. Pressemitteilungen usw. gelten!
Wenn wichtige Informationen, die nur dem Promoter vorliegen, zuerst in den eigenen Print-Medien verbreitet werden bevor sie auch nur in der IDM Rubrik der Webseite auftauchen oder gar über den Presseverteiler laufen, dann gibt es keine PR mehr! Keine Multiplikatoren über anderen Medien und – irgendwann – auch generell keine anderen (professionellen!) Medien mehr, die über die Serie berichten würden. Kann man machen bzw. versuchen, ist aber Schei…

Markencups & Rahmenprogramm

Im Rahmenprogramm der IDM 2018 sind die beiden Markencups Suzuki GSX-R1000 Cup sowie der BMW Boxer Cup 2.0 angekündigt. Zudem der „markenoffene“ Twin Cup, der früher mal SV650 Cup oder auch Gladius Cup hieß. Das verantwortliche Team der PS Track Events, die seit 2016 die Suzuki Markencups als Ausrichter betreuen, hat in den letzten Monaten ordentlich die Werbetrommel gerührt, diverse Messen besucht und somit für beide Cups bereits ein schönes Teilnehmerfeld zusammen. Bei den Kilo-Gixxern stehen derzeit 23 Fahrer auf der Meldeliste bzw. Webseite, auch die Ausschreibung und das Reglement ist dort bereits seit längerem zu finden.

Beim Twin Cup gibt es bereits 26 Starter auf der Homepage zu finden, das technische Reglement steht hier aber noch aus. Im R4F Forum hat Sascha Schoder, einer der beiden Geschäftsführer, aber die Frage der startberechtigen Motorräder bereits geklärt. Es findet sich dort, neben den Suzuki Modellen SV650 und Gladius, noch die Kawasaki Z650 für den Twin Cup. Die eigentlich auch „passende“ Yamaha MT07 wird nicht aufgeführt, von BMW, Honda oder KTM gibt es keine passenden Maschinen.

Was BMW mit ihrem Boxer Cup 2.0 vor hat, erschließt sich mir aktuell noch nicht. Die zugehörige Webseite wurde seit Juni 2017 – als der Cup erneut für 2018 angekündigt wurde – nicht mehr aktualisiert. Es gibt kein finales Reglement, keine Einschreibeunterlagen, keine Infos zu den Kosten usw., usw.

Wie man  in knapp 7 Wochen mit einem passablen Starterfeld in Oschersleben die Premiere feiern will, bleibt spannend. Selbst wenn – was auch gemunkelt wurde – hier die BMW Händler in die Verantwortung genommen werden und sie die entsprechenden Motorräder mit passenden Fahrern an den Start bringen sollen, dann sollte man dies doch auch irgendwo kommunizieren!?! Ob dies – sofern es so kommt – dann aber „Racing“ auf klassisch anmutenden R nineT-Racern ist, oder doch eher eine BMW Cafe-Racer Prozession, bleibt abzuwarten…

Eine kleine und kurze Anmerkung zum Schluss

Sowohl ich wie auch andere Kollegen, die die IDM in den letzten Jahren begleitet und teils (äußerst!) umfangreich über sie berichtet oder quasi ehrenamtlich zu ihrer Kommunikation beigetragen haben, werden wegen kritischen Anmerkungen oder einfach „faktenbasierender Berichte“ oft kritisiert und teils auch massiv verunglimpft.
Wer konstruktive Kritik und positiv gemeinte Hinweise nicht versteht oder „ab kann“, der hat in seinem Job bzw. Tätigkeitsfeld eher ein Problem, als die IDM als tolle und sportlich hochwertige Motorrad-Rennserie in Deutschland!

I love IDM – wer die „macht“ oder „promoted“ ist mir dabei, offen gestanden, herzlich egal…